8月5日，由中铁四局五公司承建的新建福厦铁路岩内隧道置换工程右幅主体工程完工，具备开通条件。昨日，工程顺利通过验收，据记者了解，岩内隧道将在处理完收尾工作后恢复高速双向通行。

19次会议敲定置换方案

2017年9月，按照设计，新建福厦铁路部分工程需要上跨现有厦沙高速岩内隧道，但厦沙高速岩内隧道是厦门市重要的高速通道，影响着“半个厦门”的交通网络。“福厦铁路距离岩内隧道最短间距仅1.9米，如何让铁路安全通过岩内隧道是我们面对的一大难题。”福厦高铁8标常务副经理李东道出施工难点。

为确保工程施工及通车后的安全，建设单位联合各方召开了19次省级会议，初步拟定三种建设方案，在经过专家组及各方认证后，最终选择了隧道置换方案。

“移植手术”置换加固隧道结构

岩内隧道原本的结构设计并未考虑到上跨铁路荷载，为满足高铁运行条件，以及厦沙高速公路运行安全，需对岩内隧道有影响的部分进行置换加固处理，“隧道置换加固就是拆除现有隧道的部分结构，再重新做一段‘加厚版’隧道，相当于给隧道做一次‘移植手术’，保证能‘顶住’高铁在上方安全平稳运行。”福厦铁路8标总工程师魏泽欢说道。据悉，置换后的隧道不仅更厚，而且还要加密、加粗内部钢筋。

优化方案 工期压缩一半

按原计划，福厦铁路岩内隧道置换工程需要13个月的工期，考虑到成本压力、安全压力等，项目部决定缩短工期。

岩内隧道置换工程是福建省首例大体量隧道置换工程，可借鉴的施工经验少之又少。为此，项目部联合西南交通大学开展科研攻关，并会同多方团队对施工工法进行优化。最终，项目部定下了由台车施工改成支架现浇，爆破拆除改成机械拆除的施工方案，施工工期因此压缩至6个半月。

项目名片

岩内隧道置换工程是福建省首例大体量隧道置换工程，其左幅长80米、右幅长75米。自2020年2月24日开工建设，至8月5日，历时164天，岩内隧道置换工程安全优质建成。

目前，福厦铁路8标完成产值超16亿元，施工进度过半。在岩内隧道置换加固工程完工的同时，福厦铁路福社隧道、西溪特大桥等重点控制性工程也在加速推进中。

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滨海西大道提升改造工程首节主体钢箱梁成功吊装

岛外交通动脉之一的滨海西大道提升改造工程，最近又攻克新的节点，记者从市政集团旗下的厦门百城建设投资有限公司了解到，8月12日，滨海西大道提升改造工程滨吉路跨线桥首节主体钢箱梁吊装成功。

今年初开工建设的滨海西大道提升改造工程，是边通车边实施，主要施工内容包括道路改线、拓宽、路面改造、桥涵及通道改造、交叉口改造、管线综合、交通工程、景观绿化提升等。

项目重点难点工程为滨吉路、美社路、科技南路和天马路四座跨线桥的拆除和安装，将上部结构拆除，新建整体钢箱梁替换原桥上部，改造后桥梁由原来18.5米变为28米宽，双向六车道（2个BRT专用道，4个社会车辆快速通道）。目前，原有的四座跨线桥已顺利拆除完毕。

8月12日深夜12点，在百城公司及施工、监理单位的共同努力下，全线首节钢箱梁（滨吉路跨线桥）吊装成功，此次吊装的钢梁重90吨，采用两台180吨履带吊同步提升进行吊装，为钢箱梁的吊装工作提供了安全可靠的保障。

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