12月13日,五峰山长江特大桥工程项目部传来喜讯:本月底全线贯通!
值得一提的是,为了确保桥梁下层高速铁路列车通过的安全性,上层公路正交异性桥面板块没有使用一根螺丝钉,这在世界桥梁上尚属首次;主桁桁片制造使用玻璃纤维软衬垫技术,不仅打破了主桁桁片斜杆散装的技术壁垒,而且满足了抗疲劳设计要求,在世界桥梁史上也是独一无二的。
据了解,作为连淮扬镇铁路关键节点工程,五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥,也是世界首座高速铁路悬索桥。大桥全长6.409公里,主跨1092米,一跨过江,下层为4线高速铁路,上层为双向8车道高速公路,大桥计划2020年8月实现全桥通车。大桥全桥钢桁梁节段共53个,其中中跨钢桁梁37个,两侧边跨钢桁梁各8个,两侧边跨钢桁梁已于今年4月1日架设完成。在中跨31个大节段钢梁架设并连接完成后,剩余6个大节段钢梁再连续架设。
根据设计方案,中跨钢梁采用整节段制造工艺,标准节段长28米,主桁间距30米,桁高16米。中跨共37个节段,长988.4米。除跨中间三个单节段钢梁采用单台缆载起重机作业外,其余34个节段均采用两台缆载起重机整体节段进行吊装,自跨中向南北两岸对称架设,最后在3号、4号主塔附近合龙。
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